Archívum

2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

január, február, március, április, május, június, július, augusztus, szeptember, október, november, december

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30

2010. szeptember 02


  Útlezárással fenyegetőznek és törvénytelenséggel vádolják a Székelyudvarhely környéki személyszállító cégek azt a Zrt.-t, amely másfél hete kezdte el a személyszállítást Csíkszeredából Budapestre. A három vállalkozás (Scorpion Trans Kft., Transp-Tur International Kft., Corundtrans Csavargó Kft.) képviselői azt állítják, hogy a nemrég megjelent Orangeways Zrt. engedélyei nin­csenek rendben, ugyanakkor a törvény­nek ellentmondva önköltségi áron szállítja az utasokat ugyanazokon az útvonalakon és a­zonos időben, mint azt ők teszik, immár las­san húsz éve. A piacra belépett új cég képviselője visszautasítja a vádakat.

Az Erdélyi Közúti Szállítók Egye­sülete július 24-én kelte­zett, a Magyar Köztársaság Nem­zeti Fejlesztési és Gaz­da­sá­gi Minisztériumához cím­zett közleményében azt kéri, hogy azonnal vonják vissza a „magyar érdekeltségű, politi­kai színezetű és hátterű kalóz cég”, az Orangeways Zrt. en­gedélyeit, mert ezek teljesen törvénytelenül kerültek kia­dás­ra, és az így kialakult hely­zet kb. száz erdélyi szállítócég ellehetetlenítését jelenti. El­lenkező esetben útlezárásokat fognak eszközölni az E60-as úton.

Buszozás – áron alul?

Sándor Ágnes, a Scorpion Trans és Demény Magdolna, a Transp-Tur vezetői lapunknak elmondták, hogy az új cég megjelenését több okból tör­vénytelennek tartják. „Ezek las­san húsz éve bejáratott út­vonalak, amikre az európai tör­vénykezések szerint sem ad­hatnak ki új engedélyt, ugyanakkor az új cégnek nin­csenek szerződései a nem­zet­közi buszpályaudvarokkal – ez kötelesség, enélkül nem jutnánk engedélyhez. Ud­var­he­lyen a vasútállomással szemben, tiltott helyen állnak meg” – mondja Sándor Ágnes. A­mi az árakat illeti, a cégek kép­viselői elmondták, hogy sze­rintük az Orangeways ön­költségi ár alatt szállítja az uta­sokat: amíg a helyi cégek­nél egy Székelyudvarhely–Bu­dapest út 150 lejbe került, a konkurens cég ennek feléért, 75 lejért szállítja az embereket a magyar fővárosba – ez azt vonta maga után, hogy ők is kénytelenek voltak lehozni az árakat, jelenleg egy odaút 80 lejbe kerül, egy oda-vissza uta­zás pedig az eddigi 250 lej he­lyett 150-be. A szállítók e­gyesülete korábban megegyezett az egységes szállítási dí­jakban – az itteniek ezért fáj­lalják, hogy az új cég teljesen „áron alul” szállt be a piaci ver­senybe. Ugyanakkor kifej­tették, hogy minden törvény adta lehetőséget kihasználnak annak érdekében, hogy ver­senyben maradjanak, csak azt sajnálják, hogy mire a folyamat végére érnek, már elve­szít­­hetik annak a piacnak egy ré­szét, amit lassan húsz éve építettek ki. Volt találkozójuk a cég területi vezetőjével, aki szerintük odahívta őket a buszhoz megnézni az engedélyeket – innen adódott egy félreértés, mert az engedélyt az egyik itteni cégvezető fény­ké­pezte le, de semmiféle szóbeli agresszió nem történt. A hely­zet elmérgesedését termé­sze­te­sen senki nem szeretné, en­nek értelme nincs, ezt meg­be­szélték a cégvezetők és az említett területi megbízott.
– Nekünk egy a kérésünk: valahol más útszakaszon köz­lekedjen, ne itt, azon az úton, a­mit mi ezelőtt húsz évvel már ki­tapostunk – fejtette ki De­mény Magdolna. Nem a konkurencia ellen van kifogásuk, hanem az ellen, hogy szerintük törvénytelen a cég működése – ha törvényesen jött volna be az itteni piacra, teljesen más lett volna az itteniek reakciója.

Halálos fenyegetés?

Az ügyben megkerestük Baj­kó Ernő Istvánt, az Orange­ways cég romániai értékesítési ve­zetőjét is.
– A cégünket ért támadások alatt az olyanfajta közbenjárást értem a hatóságoknál, hogy az átlagosnál is fokozot­tab­ban figyeljenek a cégre – magyarázta Bajkó.
– Azt a választ kaptam a kon­kurens cégektől, hogy ők elő­ször minden törvényes esz­közt meg fognak ragadni, hogy ellehetetlenítsék jár­a­tainkat. Leültem velük beszélni, de a beszélgetésen valószí­nű­leg nem volt ott az a kollégá­j­uk, aki halálos fenye­ge­tést küldött a cég­veze­tő­ség­nek. Ezt mi nem vettük ko­molyan, nem adtuk a rend­őrségre a számot, próbáltuk ú­riember módjára kezelni. Egy­e­lőre atrocitás nem történt. Egy­fajta lejárató kampány folyik ellenünk.

– Az Erdélyi Közúti Szállítók Egyesülete azt írja a magyar kormányhoz írt levelében, hogy a cég engedélyei teljesen törvénytelenül kerültek kia­dás­ra. Mi erről a véleménye?
– Ha ők ezt állítják, akkor a mi­nisztériumokban bűnözők és közokirat-hamisítók ülnek. Mi senkit nem kerültünk meg, sen­kire nem gyakoroltunk poli­tikai nyomást. Nem tu­dom, egy minisztérium hogy tud törvénytelenül kiadni egy engedélyt – ez egy hatósági jog­kör, amit tudásuk legjavát nyújtva próbálnak elvégezni. Ezt a vádat visszautasítjuk, ez valamilyen szinten rágalom.
Ami szolgáltatásaik árait illeti, Bajkó kifejtette, hogy ha egy új szolgáltatás jelenik meg a piacon, a fogyasztóknak úgy lehet a leghatékonyabban felhívni a figyelmét, ha van egy bevezető ár. Ezt az árat, amit most nyújtanak az utasoknak, nem tervezik hosszú távon tartani, ez bevezető ár. Viszont nem tervezik azt sem, hogy annyira felemelik, amilyen áron a többi cég szállított. Ez önköltségi ár, de valami kell, ami magára vonja az uta­zó­közönség figyelmét.

Szolgáltatást reális árért

Stábunk két tagja köz­te­rü­leten éppen egy Orangeways-buszt fényképezett, amikor a 71 éves Sándor Ottó beszédbe e­legyedett velünk. El­mondta, hallott az esetről, u­gyanakkor kifej­tette: szerinte az a helyzet, hogy régebben az it­teniek között is volt kon­ku­rencia, de megnyugodtak, most pedig az újabbakat ki a­karják szorítani a piacról. Vé­leménye szerint minden egyes busztársaságnak olyan szol­gál­tatást kell nyújtania, ami reális azért az árért, hiába fog­ják a drágításokat a kőolaj vi­lág­piaci árának növekedésére.

Csalogató extrák

A 2007-ben alakult Orangeways nem csak jutányos árakkal, hanem különböző facilitásokkal igyekszik magához csábítani az utazóközönséget. A járatokra online is foglalhatunk jegyet, és ha elolvassuk az alábbiakat, rögtön kiderül, miért nevezik komfortbusznak. A fedélzeten szakképzett utaskísérő áll rendelkezésünkre, szolgál fel ingyenes kávét, kapucsínót, forró csokit, vagy hoz egy friss sajtóterméket. A hideg üdítőkért és szendvicsekért már fizetni kell – de nem túl sokat. A lábtartóval, könyöktámasszal felszerelt bőrülések állíthatók, az utas hatalmas LCD monitorokon nézhet filmet, vagy éppen hallgathat rádiót is. Mindenkinek saját fülhallgató jut, így mások számára nem zavaró a mozizás, zenehallgatás. Tervek között szerepel egyébként a wifi hozzáférhetés is. A buszok a környzetvédelmet szem előtt tartva csak AD BLUE adalékanyaggal üzemeltethe­tőek, így a károsanyag-kibocsá­tás minimálisra csökken. A komfortbuszokon vécék is találhatók, de ami ennél is fontosabb: lehet használni is azokat...

Katona Zoltán
Udvarhelyi Híradó  

Keresés az interneten:

Keresés az Erdély Mán:     nem-archivált írásokbanaz archívumban    összes szó után bármely szó után pontos keresés