Erdély címererdély ma logó
augusztus 19. szombat | Huba napja |
m.erdely.ma
1 EURO: 4,5883 RON | 100 HUF: 1,5110 RON | több

Archívum
2011.01.05. | 16:01 Nagylak–Arad autópálya – Bábeli csűrcsavar

1690 2

Február 5-re ígérik a Nagylak–Arad autópálya tervezési és kivitelezési szerződésének aláírását, ami egy másfél évtizedes hazugság-sorozatnak vethet véget.

1996, Traian Băsescu közlekedési miniszter: „Tárgyalunk az EU-val, hogy uniós pénzből finanszírozzuk a IV-es páneurópai folyosó megépítését”.

2003, Miron Mitrea közlekedési miniszter aradi látogatásán: „Mivel nincs napi 58 ezer gépkocsis forgalom, luxus lenne megépíteni a Nagylak–Arad autópályát.”

2003, Miron Mitrea Bukarestben: „2007-re elkészül a Nagylak–Arad szakasz, 2010-ig pedig a teljes, 826 kilométer Konstancáig”.

2005, Gheorghe Dobre közlekedési miniszter: „Tartjuk a megígért határidőket”.

2006, Radu Berceanu közlekedési miniszter: „2010-re elkészül a Nagylak–Arad autópálya, két évvel hamarabb, mint ahogy terveztük.”

2009, Ludovic Orbanközlekedési miniszter: „Év végéig kiírjuk a közbeszerzési pályázatot a teljes IV-es páneurópai folyosóra Nagylaktól Konstancáig.”

2009. november, Eusebiu Pistru közlekedési államtitkár: „Év végéig kiírjuk a közbeszerzést az Arad–Nagylak autópálya tervezésére, kivitelezésére, erről megszületett a kormányhatározat.”

2010. január, Eusebiu Pistru: „Év végéig megkezdődnek a munkálatok a Nagylak–Arad autópályán”.

2010. december: Kiírják a közbeszerzési pályázatot a Nagylak–Arad autópályára.

A fentiekben csak szemezgettünk a szakminiszterek ígéreteiből, a valóságban több újságoldalt is megtölthetnénk a politikusok, kormányfők „halálbiztos” dátumaiból, hogy mikortól hajthatunk rá a csak romániai mércével hosszú és nehezen megvalósítható Nagylak–Arad sztrádára, amely közel másfél évtized alatt jutott el a közbeszerzési pályázat kiírásáig. A kiírás természetesen szintén román módra történt, ugyanis a megrendelő út- és autópálya építő állami cég, a CNADNR ezt a 38,8 kilométeres szakaszt is kettévágta, magyarán ketten fogják tervezni-kivitelezni, s csak remélni lehet, hogy a „határnak” számító 22-es kilométerkőnél komolyabb eltérés nélkül sikerül találkozniuk. Az ok: minél többen kapjanak a 286,2 millió eurós, alaposan felfújt tortából. A kivitelezési költség 85 százalékát uniós forrásból fedezik, kérdés viszont, mit szólnak hozzá majd Brüsszelben, hogy a CNADNR saját döntését és az ezt megerősítő kormányrendeletet félrelökve, alaposan megdrágította egy kilométer építési költségét. A most decemberben meghozott, Anca Boagiu miniszter által előterjesztett kormányrendelet előírja, hogy síkvidéken egy kilométer autópálya építése Romániában nem haladhatja meg az öt millió eurót, ezzel szemben a Nagylak–Arad szakasz kilométere 7,3 millió eurót kóstál. Magától értetődően a CNADNR azonnal előrukkolt a magyarázattal: az ötmilliós standard ár nem tartalmazza az átfolyókat, út menti vízelvezetőket, felüljárókat, hidakat, útjelzőket, kereszteződéseket, talajjavítási munkálatokat, parkolókat, világítást, csomópontok kialakítását, tervezést, előre nem látható kiadásokat stb. Vagyis hiába szabták meg egy kilométer építési költségét, majd kerül, amibe kerül. S az is érdekes, hogy a pályázók által ajánlott ár csak 30 százalékban számít az elbírálásnál, 70%-ban számítanak a műszaki megoldások, kivitelezések. Tény viszont, hogy a CNADNR alig titkolt célja, hogy kiszorítsa a pályázók közül a hazai aszfaltbetyárokat, akik korábban rendre nevetségesen alacsony árakkal nyertek, majd utólag, kihasználva a törvénykezési kiskapukat, drágítottak. A feltételként szabott éves bevételek összege akkora, hogy egyetlen hazai aszfaltos sem teljesíti, konzorciumban ellenben még lehet esélyük. Zárójelben megjegyezve, a Bukarest–Konstanca autópálya kilométere, amely szintén része a IV-es páneurópai folyosónak és szintén síkvidéken halad, körülbelül a felébe került.

A tervezési-kivitelezési szerződést tehát előreláthatólag február 5-én aláírják, s az építés, a tervezéssel együtt 30 hónapot vesz igénybe, vagyis a kivitelező csigatempóban is dolgozhat. Az autópályán három csomópont, két híd, 11 felüljáró és egy karbantartási központ lesz, Nagylakkal egy 5,9 km-es lehajtó köti össze, de a tervek szerint Pécskán is lesz lehajtó. A nyomvonal valahol az egykori csálai sertéshizlaldánál kanyarodik rá az új körgyűrűre, majd az Arad–Temesvár autópályára.

Irházi János, www.nyugatijelen.com


Csiripelés Twitterre

Archív cikkekhez nem írható hozzászólás!

partiumi írta (2011-01-06 10:23:22)
A magyarországi cég még Makóig se ért el, hát Aradig!

Zoltán írta (2011-01-06 09:15:39)
Inkább hagyták volna, hogy a magyarországi cég egészen Aradig építse meg az autópályát. Már régen kész lenne...

Korábban írtuk:
Médiapartnerek
Hírlevél
Válasszon a listából:
Autonómia Ajánló
Dokumentum Életmód
Gazdaság Hátrányban
Hitvilág Jótékonyság
Kisrégió Kultúra
Környezetünk Közéletünk
Magyarország Mese
Mozaik Múltidéző
Néphagyomány Oktatás
Pályázat Publicisztika
Sport Társmagyarság
Tud-tech Turizmus
Unió Világ
Zenesarock

Az ön megszólítása:

E-mail:



Tükrözze híreinket
Legolvasottabb
Legfrissebb
Képtár

Képeket nézegethet
és tölthet fel ITT
A legsikeresebbek
Vélemény
Napló

[ Erdély Ma - egy szebb holnapért. Minden jog fenntartva. Impresszum ]
[ Az aktuális észrevételeiket, alkalmi tartalom-anyagokat ide kérjük.]
[ Az Erdély Ma tárhelyét és naptárait a Next-IT biztosítja. ]
[ Székely Termékek Webáruháza | Háromszéki falvak | Játékshop webáruház és játékbolt ]
Hirdetés

  autópálya     bán zsófia     interjú     aut     bbte     ojtoz     borszek     háromkút iskola adomany     nagyhagymas     mikoeri     fehér-fekete fotók     londonban     tan     berkenye     mi nem ünnepelünk     gyergyó, csík     kányád     szász jenő     3d     fertőzött tojás fipronil  
Kulcsszófelhő